Joint de plaque pompe à eau Mercury 25 à 50 CV 4 temps
Joint de plaque pompe à eau Mercury 25 à 50 CV 4 temps

Joint de plaque pompe à eau Mercury 25 à 50 CV 4 temps

PE822189
9,00 €
TTC

Joint de pompe à eau Mercury 25-50 CV 4 Temps destiné à assurer l’étanchéité entre la plaque et le corps d’embase. Compatible moteurs hors-bord Mercury 25 à 50 CV 4T. Références OEM 27-822189 et 822189. Garantit la parfaite étanchéité du circuit de refroidissement, évite prise d’air, perte de débit et surchauffe. Indispensable lors du remplacement de turbine ou réfection complète de pompe à eau.

 

Joint Pompe à Eau Mercury 25-50 CV – 4 Temps

Le joint de plaque de pompe à eau assure l’étanchéité entre la plaque et le corps de pompe, garantissant un circuit de refroidissement parfaitement hermétique et un débit d’eau optimal.



Caractéristiques

  • Application : moteurs Mercury 25 à 50 CV – 4 Temps
  • Type : joint de plaque (sous-plaque) de pompe à eau
  • Fonction : assure l’étanchéité du circuit de refroidissement
  • Position : sous la plaque de pompe à eau
  • Conçu pour prévenir toute prise d’air ou infiltration d’eau non filtrée


Compatibilité moteurs

  • Mercury 25 CV – 4 Temps
  • Mercury 30 CV – 4 Temps
  • Mercury 40 CV – 4 Temps
  • Mercury 50 CV – 4 Temps
  • Versions récentes et anciennes équipées d’une pompe à eau avec plaque interne


Références OEM

  • 27-822189
  • 822189


Avantages

  • Maintien d’un débit d’eau constant et optimal
  • Prévention des prises d’air dans le circuit de refroidissement
  • Réduction des risques de surchauffe
  • Protection de la pompe contre l’usure prématurée
  • Contribution à la longévité du moteur


Un joint usé ou mal positionné peut entraîner une diminution du débit d’eau, une élévation anormale de la température moteur et, à terme, un endommagement du système de refroidissement. Son remplacement lors d’une intervention sur la pompe à eau est fortement recommandé.



Lors de l’installation, il est essentiel de nettoyer soigneusement les surfaces de contact, d’éliminer toute trace de l’ancien joint et de vérifier l’absence de corrosion. Le serrage doit être effectué conformément aux préconisations constructeur afin d’assurer une étanchéité parfaite.


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